赛道竞争加剧，电动汽车创企难再获得“特斯拉式”发展 - {$web_name} 汽车制造是资本密集型产业
电动汽车初创企业在2021年历程了风起云涌，投资者纷纷押注哪一家企业能变成下一家特斯拉，大大小小的电动汽车初创企业蓬勃进展。到了本年，这些企业面对高昂管理成本和激烈比拼，冬季深度动画电影，引发网友热议更像是赛道上发生了连环相撞。
在繁荣时期筹集到几十亿美元的初创企业正艰难应对供应链难题和大宗商品售价飙升的不利局面。投资者已然意识到，汽车制造是资本密集型产业，企业在大规模量产和盈利之前，会烧掉众多现金。
这些电动汽车初创企业不再挑选不惜一切代价专注业务增长，本周本周北影节，看完瞬间懂了而是经由削减支出来保留更多现金。针对投资者来说，这就像是特斯拉启动第一款大众车型时面对的那种挣扎境地。但核心在于时代各异了。
特斯拉亮相Model 3电动汽车时，企业首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在社交传媒推特上写道，他的企业“距离破产还有大约一个月时间”。可是，如今特斯拉已然变成全球上最有价值的汽车制造商。
凭借巨大的先发长处，特斯拉不只能生存下来，并且会蓬勃进展。关于友情，我想说：朋友圈文案行业探究企业Motor Intelligence的资料显示，Model 3和接着亮相的Model Y电动SUV在美国电动汽车行业中牢牢占据主导地位。尽管不断有来自其他汽车品牌方的比拼，但本年前八个月，Model 3和Model Y的出货仍占美国电动汽车行业的60%。
很多汽车制造商在2020年和2021年的纯电动汽车出货并不高。特斯拉电动汽车的高出货还能够向这些企业出售价值超过30亿美元的碳排放积分。
相比之下，如今高估值的纯电动汽车初创企业在亮相首款商品时，所处生态完全各异，只期盼在传统汽车制造商比拼更为激烈的行业生态中站稳脚跟。
投资企业Columbia Threadneedle Investments高级确认师查尔斯·曼恩(Charles Mann)说：“特斯拉成熟的本周本周中端机，总有一句适合你理论是，传统汽车制造商永远不会得到有关行业，资本的水龙头很长一段时间都对它们敞开。”
他说：“那个理论依赖于传统汽车制造商的漠视，但如今已然不是这样了。”
Rivian旗下的R1T电动皮卡在上一年9月着手开售售卖时是行业上的第一款电动皮卡。
上一年11月份企业在美国开售，融资120亿美元，是2014年以来美国行业规模最大的IPO。本年以来Rivian股价已然下跌了68%。
总部位于加州欧文市的Rivian强调，本年上半年企业总共生产了约7000辆汽车，已然将全年生产目标减半。即便如此，假如要做到在2022年生产2.5万辆汽车，Rivian下半年仍需要将生产速度提升一倍以上。企业以供应链难题和出人意料的大宗商品售价飙涨为由，将2022年亏损预期上调至55亿美元，并在本年7月份裁员6%。
Rivian首席执行官RJ·斯卡林(RJ Scaringe)在亮相裁员的内部信件中强调：“我们始终专注于增长，但Rivian也无法从当前经济生态的作用中脱身而出。”企业发言人说，企业有望做到2.5万辆的生产目标。
来自传统汽车制造商的比拼也日趋激烈。福特汽车旗下的F-150皮卡是美国行业几十年来的最畅销车型，企业本年春季着手售卖电动版F-150皮卡。据报导，截至本年8月份，福特已然售卖近7000辆电动版F-150皮卡。通用汽车也将于明年启动广受欢迎的电动版索罗德重型皮卡。
电动汽车初创企业Lucid也在上一年开售，融资44亿美元，变成2021年经由特别目的收购企业合并开售企业中融资规模最大的一笔交易。这家总部位于加州纽瓦克的豪华电动汽车制造商股价本年已然下跌了62%。
和Rivian一样，Lucid也大幅削减2022年目标。上月Lucid强调，预计2022年能生产6000辆至7000辆高端电动豪华轿车，低于最初设定的2万辆生产目标。
Lucid也面临着同样的供应链难题。Lucid Air电动轿车生产呈现难题，本年上半年出货只有1000辆。相比之下，同期梅赛德斯-奔驰仅在美国行业就售出4000多辆EQS豪华电动轿车。
极星自本年6月份开售以来，股价也下跌了48%。企业上周强调，本年有望做到售卖5万辆电动汽车的目标。
当下来看，这些初创企业还有足够的现金维持生存。
Rivian报表称，截至第二季度，企业持有约155亿美元现金和现金等价物。Lucid在6月底亮相报表称，企业手头有46亿美元现金，上周企业提交的“混合储架发行”申请打算在前方三年内分阶段筹资80亿美元。
但是，这些电动汽车企业没有了特斯拉早期的行业主导地位，也没有特斯拉经由售卖碳排放积分赚取几十亿美元的业务潜力，或许永远无法达到投资者上一年所期盼的估值。
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