竞逐第二增长曲线 家电科技企业跨界造车资本局中局_近日热门红毯造型，细节曝光引关注最新消息 另外提供了7座和6座两个版次

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　　内卷加剧、比拼激烈的新能源造车行业不断涌入新玩家。

　　此前，极石汽车亮相旗下首款商品大中型智能豪华SUV极石01开启预订。据知晓，近日热门红毯造型，细节曝光引关注该商品CLTC综合电池能够达到1338公里，另外提供了7座和6座两个版次。资料显示，极石汽车由上海洛轲智能技术有限企业(以下简称“洛轲智能”)和魏桥创业集团控股的北京汽车制造厂联合兴办。

　　值得注意的是，洛轲智能联合创始人兼董事长昌敬的另一身份是当下家电行业龙头北京石头世纪技术股份有限企业(以下简称“石头技术”，688169.SH)的董事长，一时间有关石头技术入局造车的讯息层出不穷。

　　《中国管理报》采编注意到，知名家电企业创维集团早在2021年就开发了首款车型创维ET5。而除了企业自己做主机厂造车外，诸如美的、海尔等也在逐步参与到新能源汽车行业中。

　　对此，惠誉博华工商企业部副总监周纹羽在接纳采编访谈时强调，境内家电行业已从增量行业转向存量行业，商品出货呈现结构性分化，行业比拼激烈。许多企业有意拓展其非家电业务，热门复出消息榜单寻求第二增长曲线。若干头部企业早已做到业务多元化，涉足新能源、自动化等领域。

　　寻求第二增长曲线

　　据乘联会预计，本年9月我国狭义乘用车出货将达到198万辆，环比增长3.1%，同比增长3%，其中新能源汽车环比增长4%，同比增长22.3%，渗透率增长至37.9%。比拼激烈依然是当下汽车行业的主旋律，在此作用下，诸如天际汽车、爱驰汽车等若干二线新能源汽车牌子黯然退场，但这并未作用新玩家入局。

　　采编注意到，含有创维、海尔、美的等家电企业在内都已涉足汽车产业链，可是挑选的路径略有各异。其中，创维集团等挑选转型自己做主机品牌方造车。资料显示，网友邓紫棋Tips自2021年启动首款汽车商品以来，当下创维汽车已有4款商品面世。

　　可是，创维汽车在2023年8月出货为3693辆，本年1~8月累计出货达到17072辆，这与4万辆的年出货目标存在一定差距。创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡此前在接纳传媒访谈时强调，创维汽车进展的基因与很多新势力各异，“本质上还是创维开沃集团2010年进入到汽车领域，按照制造业的逻辑滚动进展。所以基因和路径不一样，也确定了创维汽车不会盲目地拼出货。”

　　采编注意到，家电巨头海尔智家此前也有造车传言。可是，海尔智家有关负责人此前对本报采编强调，联网上传言海尔启动自有牌子汽车的报导不属实。当下，海尔依托旗下的卡奥斯工业互联网渠道正与有关汽车企业兴办汽车领域工业互联网子渠道，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。另外，海尔将运用智慧家人的技术和场景长处，与汽车企业共同兴办家车互联新生态，有些友情，人间理想为消费者提供美好日常感受。

　　石头技术方面的有关岗位人员也同样反驳了造车的传言，其在接纳访谈时对采编强调：“石头技术不造车，洛轲智能与石头技术没有任何关系，创立洛轲智能是石头技术董事长的个人爱好，与石头技术企业不相干。早在两年前我们就已然澄清了。”

　　据知晓，极石汽车由洛轲智能赋能魏桥创业集团旗下的北京汽车制造厂制造生产。另外，极石汽车将在本年年底前在全国17个都市使用直营模式开设17家感受展厅、11家交付中心、11家办事中心，在55个都市内建设授权62家钣喷办事中心，为车主提供完整的办事保障。

　　在黄河技术学院客座教授张翔看来，由于当下新能源汽车行业的使用率还不到40%，前景还很大，燃油汽车都会被新能源汽车替代，并且汽车有很多细分行业。新进入的造车企业有一些其他的业务支撑，就相对来说资金压力更小些。

　　或瞄准生态智能化细分赛道

　　事实上，家电企业们挑选进军汽车行业并非空穴来风，而是有充足的实力。

　　采编注意到，当下家电行业已步入存量时代，但新能源汽车行业还尚未饱和。有关资料显示，2023年上半年，我国空调类零售额同比增长19.5%，而家电零售总额同比增长4.4%。汽车行业方面，2023年1~8月，新能源汽车产出货分别为543.4万辆和537.4万辆，同比增长36.9%及39.2%;渗透率已接近30%。

　　“惠誉博华预计2023年新能源汽车渗透率约在32%~33%左右，出货将超过900万辆。中持久来看，新能源汽车渗透率将持续逐年提升，但由于基数高等缘由，出货增速斜率将有所放缓。”周纹羽进一步告诉采编，在一些家电企业原有业务中，空调有关板块与新能源汽车热治理操控系统领域存在一定关联;另外，家电企业制造过程中使用的自动化和数字化能力，或可移植于整车及零部件制造中，以下降成本或提升技术。

　　以海尔为例，公开资料显示，早在2021年海尔就将“大规模定制”模式首次引入汽车制造业。据有关传媒报导，海尔卡奥斯与奇瑞兴办兴办奇瑞青岛智联超级工厂，可另外做到多款常规动力和新能源乘用车的混线生产，年产达20万辆，预计可做到年产值380亿元。相比传统工厂，该工厂的生产效率提升10%，工艺开发周期缩短5%~10%，不良率下降50%以上。

　　无独有偶，据悉，早在2023年4月7日，极石汽车的兴办生产方之一的洛轲智能就启动了兼具都市和户外场景、多域融合的智能操控系统ROXMatrix操控系统。“另外，企业达成了在该操控系统上的全新智能底盘和智能座舱的核心开发及测试岗位。前方，洛轲智能将持续专注于新能源动力、智能座舱、智能底盘等领域，深度赋能传统汽车开展智能化升级，尤其是提升使用者在户外出行中的感受。”洛轲智能方面强调。

　　“当前，新一轮技术和产业革命催生了众多新业态、新模式，极石汽车是洛轲智能在新能源汽车行业的技术革新与开发使用的顺利表现。” 洛轲智能方面进一步强调，前方的智能汽车，尤其在生态智能化细分赛道，企业将积极兴办使用者生态链，以领先的新能源动力、智能座舱、智能底盘等领域做到全场景产业化的深度融合。

　　值得一提的是，此前洛轲智能得到了一笔来自魏桥创业集团10亿美元的融资，打算用于全铝车身开发，一体化压铸技术和短流程智造工厂项目。“企业将持续提升北京汽车制造厂的智能制造超级工厂能力，持续深度赋能极石汽车，并变成极石汽车的坚实后盾。下一步，魏桥创业集团打算战略性地投资洛轲智能，双方将展开全方位的深度兴办。”魏桥创业集团方面强调。

　　行业驶入下半场

　　本年以来，受行业比拼激烈、电池原材料售价走低等多方面因素作用，汽车行业降价不断。据不完全统计，9月，特斯拉、零跑汽车、上汽大众、奇瑞新能源等纷纷加入售价大战。采编注意到，特斯拉在本年9月官宣本年内第4次降价，Model S/X的各版次售价下调幅度高达11万~22万元。

　　在周纹羽看来，本年以来，各大汽车制造商都在加速发力新能源汽车，车市频频呈现降价潮。汽车行业尚未形成稳定的格局，出货领先的车企也依然面临着盈利的考验。“整车制造投入资金大，当下行业产能结构性过剩叠加需求增速放缓，各车企压力陡增，未能做到规模效应、不具备成本和技术长处的车企有或许被淘汰出局另外新进入者亦将面临较大的投资隐患。”

　　张翔也对采编强调，汽车行业商品售价的普遍下调针对新进入的车企而言是“雪上加霜”，过去的车企们都享受过方针的红利，有很多技术积累。对新进入的车企而言，如今方针越来越少，但还有很多方向需要摸索，盈利更为艰难。

　　对此，采编从洛轲智能方面知晓到，洛轲智能将经由智能化技术革新和赋能进展，让中国更多使用者感受差异化的智能穿越商品，“针对户外场景中例如冰面、雪地等使用者痛点，洛轲智能将整合汽车各执行器，开发适用于户外场景的算力，经由资料闭环使算力不断自我进化。”

　　洛轲智能方面进一步强调，前方还打算将与户外有关的差异化使用特性定制到SoC处理器上，加速算力管理，将自研使用的效率发挥到极致，真正把户外智能汽车变成一台融合感知、计算、表达为一体的超级智能机器人。

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