2022成都车展：2023款星途凌云正式亮相 | {$randkws}热点解读 2023款星途凌云官方亮相

来源：不好意思网 | 栏目：综合 | 2026-06-15 07:27:53

易车讯8月26日，在2022成都车展上，2023款星途凌云官方亮相，新车将于9月官方开售，针对外观内饰开展完善升级，具有更强的清晨本周票房预测，治愈系文案潮流感，搭载1.6T和2.0T两款发动机。

外观方面，2023款星途凌云在延续“质·感美学”设计理念基础上，新增极光绿、星际银两种车身颜色，在自然光的照射下凸显质感。另外，2023款星途凌云将提供马牌235/50 R19轮胎，满足消费者更个性化、多样化的需求。

车辆的前大灯为LED光源，这一项在如今只能算是揭秘戛纳电影节消息一个很普遍的参数，其顶配车型则拥有自适应远近光的特性。位于车头正前方的“EXEED”车标自带迎宾特性，当车辆怠速时，字体会呈现流动闪烁的动作。

从侧面看，星途凌云的车身比例较为协调，较短的前后悬不只让车辆看上去显得较为修长，另外也提升了接近角与离去角的资料。前后腰线为车身侧面增多了力量感，较为倾斜的D柱也更具有动感，车辆的后还拥有隐私玻璃的参数。试驾车型的长宽高尺寸为4780x1885x1730mm，轴距为2800mm，定位于中型SUV。

星途凌云车尾部的装扮较为有立体感，并且下半部的设计与车头前格栅有一定的呼应效果。尾灯使用了当下普遍的假期2025快充技术，知情人透露内情贯穿式设计，并且用镀铬饰条开展了点缀，双边共双出的排气设计具有真实的排气效果，这一点还是较为不错的。

内饰设计方面，星途凌云使用了较为规范的“T”字型布局，仪表台使用了横向贯穿式的设计，局部还拥有翻毛皮的包覆，用料上还是较为有心的，除此之外，内门板的局部还开展了皮质的包裹。经由这些也可以看出，厂家给了星途凌云一个注重豪华感的定位。

仪表盘及中控屏使用的是当下流行的双联屏设计，尺寸均为12.3英寸。依据主题模式的切换，仪表盘会显示各异的样式，并且还可以和驾驶模式开展关联，解读品牌代言Tips整体效果还是不错的。仪表盘可以显示车辆的一些基础信息，含有胎压、导航、油耗等。

中控屏内嵌了Lion4.1雄狮智云操控系统，操控系统搭载了Intel 4核处理器。主界面为当下主流的卡片式+Dock快捷栏的布局，卡片的信息还可以自行定义。车机操控系统拥有语音控制、百度导航、AR实景导航、苹果CarPlay、FOTA全域升级、远程开启等特性，联网的使用程序也很丰富。另外，这台试驾车还有人脸确认特性，并扶持刷脸支付。另外，工程师在中央扶手前方还设计了简易的中控屏物理操控按键。

尽管不是顶配车型，但这台试驾车的座舱参数还是相当丰富的，车辆拥有双区自动空调的参数，并且空调显示屏及液晶旋钮拥有一定的档次感。在常规的360°全景影像之外，3D车身的效果也让视觉感受更为直观。另外，这台车型还有像前排移动电话无线快充、内置行车记录仪、12个扬声器的SONY音响，而它的前排车窗也使用了双层夹胶的隔音参数。结合上述表现，可以说这台车的座舱参数处于同级一个较高的水准。

车辆的座椅使用了皮质加翻毛皮的拼搭，表面拥有菱形网格的走线，而侧翼则提供了一个较为好的横向支撑。这台试驾车的副驾为“女王座椅”参数，除加热、通风以外，其还拥有一个腿托的特性。另外，它的头枕也使用了更柔软的填充材料及翻毛皮的包裹，而顶配车型的前排座椅还拥有按摩的特性。

前排主驾座椅配备了6向电动调节和2向电动腰托，副驾座椅调节则为电动4向。第二排座椅同样使用的是皮质加翻毛皮的拼搭，并提供了中央扶手及4/6比例放倒特性，在放倒后，可以与后备厢形成一个平面。可是有一点需要吐槽的是，后排的中央扶手并无下拉抓手，开启相当费劲，另外皮质包裹的做工及塑料杯托的表面品质都有提升的余地。

感受者身高172cm，改动好驾驶坐姿后，前排头部空间为1拳，维持主驾位置不变，后排头部空间为1拳，腿部空间为2拳，算是一个较为宽裕的表现。

动力方面，2023款星途凌云将搭载1.6T和2.0T两款发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。其中，1.6T发动机最大功率145kW，最大扭矩300N·m，2.0T发动机最大功率192kW，最大扭矩400N·m。

驾驶感受方面，尽管这台星途凌云的车长接近4.8m，另外整备品质也接近1.8t，但不得不说，这台账面数字出色的发动机还是可以让车辆的提速显得较为轻松，400N·m的扭矩在转速1750rpm时即可达到，所以，并不用太深的油门就能获得一个轻快的加速感受。

另外，在高速需要提速超车时，这台发动机的潜能也很充足，不会给人信心不足的感受。刹车踏板的脚感较为适中，反应也算灵敏，车辆的刹车表现基础符合驾驶者的预期，较易上手。

在经济模式及普通模式下，变速箱都可以提供一个较为积极的升挡动作，挡位的变换也很柔顺，感受不到顿挫。在运动模式下，变速箱的换挡时机有了很显著的延后。另外，发动机针对油门踏板的响应也更为灵敏。而在中途再加速时，变速箱的降挡反应也较为迅捷。

车辆的底盘则使用了同级较为普遍的前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，调校则使用了一个偏注重操控的取向。车辆的底盘路感相当丰富，在经过较大颠簸的路面时，底盘显得颇有韧性。另外，在山路弯道时，悬架可以提供较为好的侧向支撑，并不会像同级别的若干SUV那样，变得有些绵软。说实话，在这个价位的SUV车型中，这样的调校让我感到有点意外。