奥迪activesphere概念车将于6月8日国内首发 PPE平台打造 | {$randkws}热点解读易车讯我们从权威渠道获悉

来源：不好意思网 | 栏目：娱乐 | 2026-06-15 02:25:13

易车讯 我们从权威渠道获悉，奥迪Activesphere概念车将于6月8日境内首发。新车定位四门跨界轿跑车，并使用增强现实技术（AR），配备的高技术头戴式显示设备可以展现真实生态和路线，以及实时的济南网友热议节目录制3D信息和交互元素。另外，基于PPE纯电渠道兴办的奥迪activesphere概念车搭载800伏快充技术，电池里程超过600公里。

奥迪activesphere概念车标志着奥迪allroad旅行车的设计元素和技术元件首次与奥迪Sportback轿跑的掀背装扮设计开展融合。所以，这样新的车身型式也被奥迪称为“active Sportback”，与allroad区别开来。

装扮方面，奥迪activesphere概念车的前脸、车尾以及侧面车门下方使用了“北极青”深色亮面涂装，地板总成和驾驶舱则为哑光涂装，在视觉上构成了鲜明的对比。与同系列的奥迪Grandsphere概念车一样，奥迪activesphere概念车也将车门部署在A柱和C柱上并使其对向开启，撤销了B柱设计025旗舰配置报道

一体式格栅上方左右两侧的灯组看起来细长狭窄，内部的照明单元与四环牌子标识交相辉映：它们能够放大照明区域并分离两个环的交叉点，犹如瞳孔般，构成一种全新的、数字化的灯光标签。另外，在超精细微型LED技术的扶持下，日间行车灯和尾灯的精度和对比度也更上一层楼。

车身尺寸方面，新车长宽高为4980*2070*1600mm，轴距为2970mm。车辆的离地间隙也可以灵活改动，以改进高效行驶中的车辆重心，做到最佳空气动力学。越野模式下，离地间隙在208毫米的基础上可增高40毫米；公路模式下则可相应下降40毫米。新车的车辆接近角（与越野驾驶表现有关）为18.9度，离去角为28.1度。

新车车身众多使用玻璃表面，比如前脸的马丽健康养生奥迪标志性一体式格栅设计就使用了透明玻璃，使得驾驶员可越过前备箱纵览前方道路。车门下方的侧面也使用玻璃设计。车辆进入越野模式时，自然全球与车内空间的界限似乎透过玻璃渐渐消融。宽大的弧形后挡板则大面积使用玻璃以保证最佳采光。

来到尾部，奥迪activesphere概念车的透明后窗与车顶变得近乎一体。另外，车尾较低的垂直若干水平折叠，转化为宽敞的启动式货厢(“active back”），可以容纳电动自行车等运动装备。C柱依然维持原位，使得车身能够保留动感流畅的轮廓。后排座椅后部自带的电动隔板也能够将座舱与行李舱隔离开来。另外，新车的车顶还适配于滑雪架。

奥迪activesphere概念车的车内使用水平对比色，视觉中心的座椅表面、门和前饰板则使用了温馨的熔岩红配色，即便只透过侧窗，兰州新能源补贴速递也能感受到内饰与深色外观的强烈反差。四个悬浮式独立座椅仿佛贯穿式中控台的延伸。座椅外壳内侧的上端呈水平形状置于中控台之上，可身为扶手。设计师将座椅、背部和肩部表面想象为三个独立的环形外壳；仅从视觉层面即保障了良好的侧向支撑。

跨越边界是奥迪activesphere概念车的长处所在，这也体如今超越车辆、使用者和生态之间的边界。新的生态操控系统第一次将物理现实与数字虚拟相结合，创造了一个全新的全球：奥迪空间。这一全新操控系统的主角是使用了混合现实技术的革新头显，每位驾驶员和乘客均可单独使用，以便探索全方位的数字生态操控系统。

在自动驾驶过程中，常规仪表板、方向盘和踏板都可被隐藏。尤其是在前排，旷阔的视野空间于驾驶员眼前展开，一直延伸至奥迪activesphere概念车的车头，乃至更远的地方。为展现绝佳视野，车辆的一体式格栅使用全玻璃材质，让前方路况尽收眼底。此时的仪表板不只是一个经由木质面板发声的超大型条形音响，还能在收起和展开等各异状态下充当智能操控的贯穿式通风口。

假如驾驶员想要接管方向盘，仪表板和方向盘将从挡风玻璃下方的齐平处旋转出来。方向盘位置扶持个性化调节，以契合每个驾驶员针对最佳人体工学位置的需求。在所有操控模式下，车门上的MMI感应控制都可经由眼球追踪和手势控制开展操控，做到车窗控制、座椅调节等特性。

奥迪activesphere概念车的车内空间整洁宽敞，无需像传统座舱那样让位于操控按键和大型电池。只有当使用者需要时，操控控件才会呈现，且如在真实全球里一样操控简易。

奥迪activesphere概念车是首个使用这一开创性技术的先锋，在现实全球与数字全球相交融的基础上又增多了交互的维度。该操控系统能将驾驶时视线范围内无法目睹的控制和显示页面精准地呈现给驾驶者。换言之，使用者可以查看虚拟信息，这些信息最初仅用于提供信息。但假如使用者的眼睛集中在信息上，表露出对信息感兴趣，操控系统便会显示更详尽的信息。只要使用者专注并参与，例如经由手势互动，虚拟信息就会变成活跃的交互元素。

然后，手可以自然地跟随使用者视线来控制汽车，而使用者界面(在头显中的虚拟显示)则可以像传统显示器一样对控制做出实时反应。并且这一虚拟控制面向使用者移动，不管使用者采取何种坐姿，都能舒适地开展交互。自然，此项技术也带来了许多其他丰富的交互。例如，在越野模式下，高清3D地形图可投影至现实景观和导航路线上，目的地也可一同显示。交通堵塞或道路湿滑警报等交通可靠信息也可在此显示。

依据乘客和驾驶员的个人需求，他们在各自的混合现实头显中可享受个性化的信息。当驾驶员专注于驾驶时，乘客可以着手查看并筹备抵达目的地后的有关促销。与此另外，经由空调控件，乘客可控制其座椅旁的温度和空气气流。另外，每位乘客还拥有独立的音响操控系统，可任意阅读、播放他们喜欢的音乐。由于头显经过了精确设计，与奥迪activesphere的车内布局完美匹配，乘客还可以将虚拟索引信息投射至中控台，做到联网信息的可视化。由于混合现实头显的传感器能够以毫米级的精度感应车内空间，虚拟信息可依据个人需求开展叠加，乃至开展个人互动。

头显连接了使用者与车辆，并辅以生态操控系统，为使用者感受带来无限或许，即便在车外也是如此。例如，当前，尽管查询导航路线或者车辆保养可以经由使用者客厅的便携本计算机或者平板电脑达成，但在前方，搭载了混合现实技术的头显将是唯一所需的设备。前方，奥迪activesphere概念车的乘客可以把头显从车内拿出，带到滑雪道上，用来导航自行车道，或在滑雪下坡时找到理想的落点。

车辆信息、电池电池里程和距离最近的快充站信息在车内或者车外均可轻松获取。如遇轮胎气压低等难题时，也会自动发出警告。配备的天气预报特性还可合作使用者挑选最佳行驶路线。

动力若干，基于PPE纯电渠道兴办的新车全轮驱动，前后桥各配备电机，总输出功率为325千瓦，扭矩可达720牛·米。前后轮经由五连杆结构连接，使用具有受控阻尼的自适应空气悬架操控系统。电池模组的容量高达100千瓦时。由于运用了两个车轴间全部底板宽度，电池模组可使用扁平式布局，电池里程超过600公里。

前方所有PPE车型的驱动核心将是800伏快充技术。在高效快充站中，PPE车型将像此前的奥迪e-tron GT quattro一样可以达到270千瓦的快充功率，在短时间内达成快充。只需相当钟，足以为汽车增多超过300公里的里程。不到25分钟，奥迪activesphere概念车100千瓦时的电池可从电量5%快充至80%。